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锂电池浸没式冷却降温

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锂电池浸没式冷却降温

发布日期:2018-12-10 作者:郑良军 点击:

电动汽车的电池冷却是一项核心竞争技术,现在主流的冷却技术,你知道有哪几种吗?

深圳华益兄弟科技氟冷媒系列包括:

3M7100替代电子制冷剂;3M系列替代FC-40制冷剂;替代3M3283高沸点溶剂;半导体检测制冷处理剂;测漏液;


技术总监:郑生 

微信/电话:13715079851


这些氟冷媒以其优良的导热、绝缘、稳定和防火性能,特别适用于电池包热管理领域。通过将电芯及模组完全浸没在氟化液中进行冷却,能够实现极佳的电芯间温度均匀性,有效地提高整包的循环寿命。

 

目前电动汽车电池包散热技术有风冷冷却技术、液体冷板间接冷却技术和液体浸没式直接冷却技术等。

 

风冷冷却技术

 

风冷冷却技术分为自然对流风冷和强制风冷。自然对流风冷技术已不能满足大功率充放电的散热要求,因而需采用强制风冷;与自然冷却相比,强制风冷的散热量可提高5〜12倍,但强制风冷存在需要配置风机与风路的问题,其可靠性及冷却效率仍然较低,且会产生较大噪音。

 

液体冷却技术

 

液体冷却技术分为间接冷却和直接冷却。

 

间接冷却一般采用液体冷板结构,功率模块通过导热硅脂紧贴在水冷底板上,冷却液在冷板内部通道流动,模块不与冷却液直接接触,冷板起到支撑和热交换双重作用。但是,由于电芯和冷却液之间由于冷板结构相隔,其接触热阻必然较大;且由于冷板只能接触电芯的一面进行散热,电芯温度的均匀性很难保证。

 

直接冷却中电芯直接与冷却液接触,无接触热阻和结构热阻,研究表明直接液冷的散热能力可达800W/cm2,能够在很小的液体流量下达到极大的散热性能,且具有极佳的均温性。这里最便于实现的单相浸没式直接冷却结构如图所示: 

image.png

 

优秀应用

中国台湾一家名叫行竞科技(XING Mobility)的电动汽车公司推出旗下第二款作品,其性能可与科尼塞克Agera RS不分伯仲。

 

据悉该车配有98个可堆叠模块,每个模块包含42个锂离子电池,因此共拥有4,116个电池单元。以便为新车提供强大的性能与持久的续航。

 

性能方面,四个车轮通过四台强大的电动机单独驱动,综合最大功率可达1341马力,这基本与科尼塞克Agera RS一致,而0-100km/h的加速时间为1.8秒,比特斯拉全新Roadster更强!其0-200km/h的时间为5.1秒,最高时速超过270km/h。 

image.png

 

深圳华益兄弟科技氟冷媒系列具有优良的导热、绝缘、稳定和防火性能,较低的沸点,较高的比热容,完全符合电动汽车电池包浸没式冷却技术对导热工质的要求,是满足不断提高的热管理性能要求的最佳保证。


相关标签:锂电池,冷媒,电子氟化液,冷却降温

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